Praxistest KGM Actyon Hybrid: Koreanische Wuchtbrumme

So ganz locker will uns der Markenname noch nicht über die Lippen gehen, obwohl KGM als Nachfolger des koreanischen Autobauers Ssangyong nun seit mehr als 18 Monaten auf dem deutschen Markt ist. Zwar wurden im ersten Jahr rund 3000 Fahrzeuge zugelassen und wächst das Händlernetz von derzeit 140 auf mehr als 200 Standorte bis Ende 2026, doch auf den Straßen sind Musso, Torres und Actyon noch seltene Exemplare.

Dem Mittelklasse-SUV, dem 4,74 Meter langen Actyon, wurde ein Hybridantrieb spendiert, den der Entwicklungspartner BYD aus China beisteuert. Die Kombination von Verbrenner und E-Maschine erreicht eine Systemleistung von 204 PS, das maximale Drehmoment liegt bei 350 Newtonmetern. Als Solist liefert der 1,5-Liter-Turbobenziner 150 PS und 220 Nm Drehmoment von 1500 bis 3000 U/min ab. Ihm steht ein 130 kW starker Elektromotor mit 300 Nm Drehmoment zur Seite. Im Zusammenspiel soll das Hybridsystem den Kraftstoffverbrauch auf 6,1 Liter je 100 Kilometer senken, was CO2-Emissionen von 138 Gramm pro Kilometer entspricht. Der Hybrid macht Sinn, denn der Verbrauch des rein benzingetriebenen Actyon ist mit angegebenen 8,5 Litern einfach nicht mehr zeitgemäß.

Das koreanische SUV fährt sich angenehm, die Karosserie ist allerdings mehr als unübersichtlich. Auf die Rundum-Kamera möchte der Chauffeur daher gewiss nicht verzichten. Die kantige Form vermittelt Robustheit, Kraft und den Charme einer Wuchtbrumme, die klampenartigen Plastikgebilde links und rechts vor den A-Säulen haben rein dekorativen Charakter, für die Ladungssicherung des Gepäckträgers sind sie zumindest nicht zuständig. Akustisch ist der Actyon weit unauffälliger. Wäre das nicht das immer wieder unvermittelte Anspringen des Verbrenners, der sich nach kurzer, rein elektrisch zurückgelegter Strecke wieder ins Geschehen einmischt. Das bringt eine gewisse Unruhe in die sonst sanfte Art der Fortbewegung.

Dank der mit 1,83 kWh relativ großzügig dimensionierten Hybridbatterie kann der Actyon kurze Strecken allein von der E-Maschine angetrieben bewältigen. In diesem Fahrmodus sind laut Hersteller 100 km/h Höchstgeschwindigkeit möglich, auf unseren Fahrten meldete sich der Verbrenner jedoch schon bei niedrigerem Tempo wieder zu Wort. Je nach Leistungsbedarf und Antriebsmodus lädt er den Akku nach, wenn nicht genügend Strom vom regenerativen Bremssystem eingespeist wird. Ein externes Laden der Batterie ist nicht möglich.

Erfolgreich sind die Bemühungen um Konsumsenkung mittels Hybridtechnik nur bedingt. Statt der WLTP-Angabe von 6,1 Liter Benzin verbrauchte unser Actyon 7,4 Liter auf 100 Kilometer, auch wenn wir vornehmlich mit moderatem Tempo unterwegs waren. Dafür bietet das KGM-SUV auf der Landstrecke ebenso wie auf schlechten Straßen einen guten Federungskomfort. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h vergehen 9,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 175 km/h begrenzt. Wind- und Abrollgeräusche halten sich in akzeptablen Grenzen.

Der Innenraum bietet allen ein gutes Platzangebot, selbst zu dritt reisen die Mitfahrer im Fond bequem. Hilfreich ist dabei die Möglichkeit, die Position des Beifahrersitzes über Tasten an der Lehnenseite von hinten zu verändern. 668 bis 1568 Liter passen in den Kofferraum, die erlaubte Anhängelast von 1300 Kilogramm liegt zwar um 200 Kilogramm unter dem erlaubten Wert des Actyon ohne Hybridtechnik, kann sich im Umfeld dennoch sehen lassen.

Die Bedienung über die große Zahl der Schalter und Tasten am Lenkrad verwirrt, findet am Ende dennoch Gefallen, weil die Steuerung über den zentralen Touchscreen umständlich und ungenau ist. Vor allem die Heizungsfunktionen, die auch noch weit rechts auf dem Bildschirm angeordnet sind, lassen sich nur umständlich erreichen. Eine direkte Wahlmöglichkeit der Einstellung ist für die Klimatisierung nicht vorgesehen.

Punkten kann der KGM vor allem mit seiner Komplettausstattung, der Hybrid wird ausschließlich in der höchsten Komfort- und Sicherheitsstufe „Lux“ angeboten. Die umfasst alle aktuellen Fahrerassistenten und eine elektrische Heckklappe. 44.890 Euro kostet der Actyon Hybrid, nur die Metallic- oder Zweifarblackierungen sind aufpreispflichtig, und wer auch nach oben gute Aussichten genießen will, kann als einziges Extra das gläserne Panoramadach für 1200 Euro bestellen. 

Daten KGM Actyon Hybrid

Länge x Breite x Höhe (m): 4,74 x 1,91 x 1,68
Radstand (m): 2,68
Antrieb: R4-Benziner, 1498 ccm, FWD, Aut.
Leistung: 110 kW / 150 PS
Leistung E-Motor: 130 kW (177 PS)
Drehmoment: 300 Nm
Max. Drehmoment: 220 Nm bei 1500 U/min
Systemleistung: 150 kW / 204 PS
Systemdrehmoment: 350 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 9,5 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 6,1 l/100 km
CO2-Emissionen: 138 g/km
Testverbrauch: 7,4 l/100 km
Tankinhalt: 50 Liter
Batteriekapazität: 1,84 kWh
Leergewicht / Zuladung: min. 1725 kg / 565 kg
Max. Anhängelast: 1300 kg
Kofferraumvolumen: 668–1660 Liter
Basispreis: 44.890 Euro
Testwagenpreis: 44.890 Euro