Praxistest Genesis Electrified G 80: Der Griff nach den Sternen

Was Bentley oder Aston Martin können, kann der Hyundai-Konzern auch: Edle Gefährte mit einem geflügelten Markenlogo versehen. Die Nobel-Abteilung des koreanischen Herstellers trägt bekanntlich den Namen Genesis und die Luxus-Limousine G 80 kam 2021 in Deutschland auf den Markt. Die elektrische Version erlebte nun eine erstaunliche Wandlung.

„Länge läuft“ sagte man sich wohl in dem für die Modellpflege verantwortlichen Team und packte dem ohnehin schon ausladenden Viertürer noch 13 Zentimeter zusätzlichen Radstand zwischen die elektrisch angetriebenen Achsen. Stolze 5,14 Meter misst das elegante Fuhrwerk jetzt. Damit lässt er vergleichbare einheimische Produkte wie den BMW i5 oder den Audi A6 e-Tron deutlich hinter sich. Wer möchte, kann den elektrischen G 80 auch als eine Art Griff nach den Sternen verstehen: Der Mercedes EQE ist 4,95 Meter lang.

Bei den Neuzulassungen kann er gegenüber den genannten Wettbewerbern freilich nicht mithalten. Zehn Modelle bietet Genesis aktuell in Deutschland an, sechs davon führt das Kraftfahrtbundesamt (KBA) in seiner Statistik für 2025. Rund 1000 Anmeldungen sorgen für einen soliden Exotenstatus der Marke und die Halter von 21 rein-elektrischen G-80-Varianten genießen höchste Exklusivität. Dabei wirkt der Längenzuwachs gegenüber den konventionell angetriebenen Versionen in zwei Richtungen: Er sorgt für enorme Beinfreiheit im Fond und mehr Bauraum für die Batterie – folglich für mehr Kapazität und Reichweite.

Unterwegs mit zweieinhalb Tonnen

94,5 kWh Netto-Kapazität hat der Akku nun, das soll laut Hersteller für 570 Kilometer Reichweite langen. Die Leistung blieb mit 272 kW (370) PS auf Vorgängerniveau, 700 Newtonmeter Drehmoment und Allradantrieb sorgen für eine erstaunliche Agilität. Ein Wimpernschlag mehr als fünf Sekunden vergehen, um aus dem Stand auf 100 km/h zu sprinten. Das ist angesichts der bewegten Masse aller Ehren wert, denn auf der Waage schlug der Testwagen bei 2410 Kilogramm an. Zur gefühlten Wendigkeit trägt sicher auch die Allradlenkung bei, die als Sonderausstattung mit 1250 Euro zu vergüten ist.

Durch Optimierungen an Batterie und E-Motoren ist der Verbrauch gegenüber dem Vorgänger gesunken. Der Hersteller gibt ihn jetzt mit 18,1 kWh auf 100 Kilometer an. Das erscheint auch realistisch, wenn auf der Kurzstrecke viel rekuperiert wird. Trotz temporeicher Überlandfahrten lag unser Testverbrauch bei immer noch recht guten 20,2 kWh. An der Gleichstrom-Ladesäule kann man für die Wiederbefüllung des Akkus von 10 auf 80 Prozent mit einer halben Stunde Aufenthalt rechnen. Beim Ladetest mit 100 Prozent versprach der Bordrechner 515 Kilometer Reichweite.

Aktuell kostet der Electrified G 80 in der Modellvariante Premium 80.280 Euro, zum Zeitpunkt seiner Zulassung hatte der Testwagen einen um 1180 Euro geringeren Basispreis. Nun sind dies keine Schnäppchen-Summen, doch wer einen intensiven Blick auf die komfortable Ausstattung wirft, bekommt zumindest eine Ahnung davon, dass diese Beträge gerechtfertigt sein könnten. Die üblichen Sicherheits- und Assistenzsysteme bleiben hier ohne Erwähnung, da man sie in dieser Preisklasse voraussetzen darf. Als Hyundai-Besonderheit ist der Blind-Spot-Monitor anzusehen, der mit Setzen des Blinkers aktiviert wird.

Wo Schönheit unpraktisch wird

Elektrisch öffnende und schließende Soft-Close-Türen im Fond sind alles andere als üblich und Bestandteil eines Komfortpakets Zweite Sitzreihe für 2960 Euro, zu dem auch eine opulente ausklappbare Mittelarmlehne zählt. Sie enthält eine Kontrollbox fürs Bord-Entertainment. Mit dabei sind der automatische Einparkassistent, Massagesitze, Sitzheizung hinten, elektrische Jalousien für Heck- und hintere Seitenfenster sowie ein Bang-&-Olufsen-Soundsystem mit 17 Lautsprechern. Und wer hat schon unter der beheizbaren Mittelarmlehne vorn eine Sterilisationsbox, in der per UV-Licht Schlüssel, Handys oder andere Teile keimfrei gemacht werden können?

Wo ein kuschelweiches Nappaleder-Paket für Sitzpolster und Innenverkleidungen, Lenkradkranz und Armaturenbrett auf der Wunschliste steht, kann es für 3390 Euro extra geordert werden. Doch Obacht bei der Farbauswahl! Die Option „Ecru camel“ sieht zwar äußerst edel und geschmackvoll aus, produziert bei bestimmtem Lichteinfall aber störende Reflektionen in der Frontscheibe. Das ist für die Informationen aus dem serienmäßigen Head-up-Display gar nicht förderlich.

Aktive Geräusch-Unterdrückung

Wer bei großen Limousinen kleine Schwächen sucht, findet sie meist auch. Beim elektrischen G 80 ist es der vergleichsweise karge Kofferraum von 334 Litern. Das ist allenfalls Kompaktklasse-Niveau und der Tatsache geschuldet, dass Batterie und hinterer Antrieb ihren Platz beanspruchen. Nur 67 Zentimeter ist das Fach tief, dann kommt ein Absatz, der den Raum arg schmälert. Immerhin wurde die mögliche Zuladung so weit angehoben, dass man mit fünf Passagieren nicht mehr an der Illegalität entlang schlittert.

Der Bequemlichkeit in der Wellness-Oase der Kabine tut dies keinen Abbruch, Gern räkelt man sich auf den rautengesteppten Bezügen und genießt die Bewegungsfreiheit einer Innenbreite von 1,50 Metern (vorn) und 1,45 Metern hinten. Ist der Beifahrer der hinten recht sitzenden Person auf seiner Sitzschiene zu sehr auf die Pelle gerückt, kann man ihn vom hinteren Platz aus per Knopfdruck sanft nach vorne bugsieren. Und damit die Entspannung vollkommen werde, gibt es auch noch ein „Active Road Noise Canceling“-System, das während des sanften Dahingleitens Straßengeräusche unterdrückt. 

Daten Genesis Electrified G 80 Premium

Länge x Breite x Höhe (m): 5,14 x 1,93 x 1,48
Radstand (m): 3,14
Antrieb: 2 E-Motoren, AWD, 1-Gang-Getriebe
Leistung: 272 kW / 370 PS
Max. Drehmoment: 700 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h: 5,1 Sek.
Batteriekapazität: 94,5 kWh
Normreichweite (WLTP): 570 km
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 18,1 kWh
Testverbrauch: ca. 20,2 kWh
Leergewicht / Zuladung: 2410 kg / 490 kg
Kofferraumvolumen: 334 Liter
Listenpreis: 80.280 Euro
Testwagenpreis: 90.360 Euro

(Quelle: Axel F. Busse ,aum)