Stattlich, komfortabel und vor allem teuer: Wer einen Luxusliner wie den Audi A8 sein Eigen nennt, der hat es im Leben weit gebracht.

Er ist der Marktführer im Segment, 150.000 Einheiten hat Audi bereits verkauft: Die Rede ist vom Q8 e-Tron, bislang e-Tron Quattro, 2018 vorgestellt und seit 2019 im Handel. 

Ist der TT die Design-Ikone von Audi, so ist der R8 die Performance-Ikone.

Der Audi RS 3 ist noch nicht lange im Markt, mit der Performance Edition setzt Audi jetzt aber trotzdem ein Signal.

Er ist kein Abschieds-Modell wie TT und R8, er legt auch nicht wie der RS 3 beim Antrieb nach.

Die Baureihe, die wie keine andere für eine goldene Ära bei Audi stand, nimmt ihren langsamen Abschied: Der TT läuft aus.

Mit dem RS 6 Avant Performance und RS 7 Sportback Performance hebt Audi die Leistung der beiden Spitzensportler nochmals an.

Die Motorsport-Szene ist derzeit ganz außer sich. Sowohl Porsche wie auch Audi planen den Einstieg in die Formel-1.

Klaus Niedzwiedz zeigt die Entwicklung des Audi RS6 im verlauf der letzten 20 Jahre bis zum aktuellen Model.

Nach vier Jahren spendiert Audi dem e-Tron eine umfassende Modellpflege und benennt ihn in Q8 e-Tron um, um den Stellenwert als Topmodell unter den vollelektrischen SUV zu unterstreichen.

Der 3-Liter-V6-Diesel spielt in Audis Baureihen eine zentrale Rolle, bringt vom A4 bis zu den Dickschiffen A8 und Q8 alle Modelle schneller in Schwung, als die Deutsche Umwelthilfe Abmahnungsschreiben einreichen kann.

Mit der dritten Generation des Audi RS 3 Sportback und der zweiten Generation der RS 3 Limousine hatte Leistung im Kompaktsegment ein neues Level erreicht.

Über mangelnde Sportlichkeit dürften sich die Eigner eines Audi RS-Modells wohl kaum beklagen.

Man sieht ihn nicht auf dem Baumarkt-Parkplatz und auch vor dem Familienhotel ist er eher selten anzutreffen.

Das neue competition-Paket ist gespickt mit Extras, die sowohl den optischen Auftritt schärfen als auch für noch emotionaleres Fahren sorgen.

Sie gehören wie „Großraumlimousinen“ (Famlienvans) zu einer scheinbar aussterbenden Fahrzeuggattung: Cabrios. 

Selten ist es geworden, selten dass ein Fahrzeug im Einerlei der reinen Fortbewegungsuntersätze für Erstaunen und freudige Erwartungen sorgt...

Klaus Niedzwiedz blickt in die Zukunft und betratet die seriennahe Studie zum Audi A6 Avant. Sie soll 2024 in Serie gehen.

Offenheit ist die neue Philosophie in der Schmiede von Audi Sport.

Den Wolf im Schafspelz sieht man dem Audi RS 5 Sportback nicht an.

Bislang hat sich Audi beim vollelektrischen e-Tron-Programm vor allem auf Spezialitäten kapriziert.

Er war einmal die sportlichste Limousine der Oberklasse, der Audi S8. 

Fünf Jahre nach der Markteinführung spendiert Audi dem A8 ein Facelift.

Auf kurzen Strecken elektrisch, über Land konventionell und ohne Reichweitenangst – das ist das Versprechen von Plug-in-Hybriden. 

Einen Supersportwagen im Winter testen?

Einen Korb voller Herausforderungen hat der Audi RS e-tron GT zu meistern...

Der Audi V8 (interne Bezeichnung: D1) war noch direkt vom Audi 100 abgeleitet, der A8 (D2) von 1994 war bereits ein eigenständiges Modell. 

Elektrifizierung hin oder her: Der Audi RS 3 ist ein ganz besonderes Auto.

Der neue Audi RS 3 kommt mit einem aggressiveren Design und einem Driftmodus. Klaus Niedzwiedz durfte ihn schon ausfahren.

Mit einem ansprechenden Design punktet der neue Audi Q4 Sportback e-tron. Welche Figur er auf der Straße macht verät ihnen Klaus Niedzwiedz.

Wenn es um SUV geht, ist die landläufige Meinung schnell geformt. 

Die Verbrenner, die die Marke jetzt noch baut, werden die letzten sein, ließ Audi-Chef Markus Duesmann kürzlich verlauten, während er das Ende einer Ära ankündigte.

Zu den wichtigsten Baureihen aus dem Hause Audi zählt der Q2.

Technisch gesehen handelt es sich nur um eine weitere Spielart des Modularen Elektrifizierungsbaukastens (MEB), auf dem auch schon VW ID 4 und Skoda Enyaq fahren.

Limousinen sind doch was für Spießer!

Audi hat den Vorverkauf für seine Elektro-SUV-Modelle e-Tron und e-Tron Sportback als S line black edition gestartet.

Audi offeriert den Q7 und den Q8 zum neuen Modelljahr in der Ausführung „Competition Plus“.

Audi präsentiert auf der diesjährigen Auto Shanghai gleich vier Weltpremieren.

Er dürfte die edelste Form der von Volkswagen entwickelten MEB-Architektur für alle Elektrovarianten des Konzerns sein: Der Audi Q4 e-Tron, den die Ingolstädter in zwei Karosserieformen, mit drei Antrieben und zu Preisen ab 41.900 Euro feilbieten.

Er ist breit, er ist stark, er ist geräumig.

Was 1968 mit zarten 80 PS begann, sollte sich als eine wahre Erfolgsgeschichte entwickeln.

Noch nie war ein RS-Modell so energiegeladen wie der Audi RS e-tron GT.

Sie beißt bislang nicht an, die Masse der Kunden, doch die Industrie hat sich festgelegt: Elektroautos sind die Zukunft, oder zumindest ein wichtiger Teil davon.

Selten konnte der Anlauf eines neuen Autos so intensiv miterlebt werden. Schon bei der Präsentation einer seriennahen Studie im Dezember 2018 lud Audi zu Probefahrten ein.

Audi rüstet die Plug-in-Hybride Q5, A6 und A7 Sportback ab sofort mit einer größeren Batteriekapazität aus.

Ein sportliches Designerstück macht seine Aufwartung: Audi stellt mit dem e-Tron GT und dem RS e-Tron GT eine viertürige Sportlimousine vor...

Mit seiner virtuellen Premiere gestern bei Audi Sport in Neuburg an der Donau tritt die zweite Generation des Audi RS 3 LMS für den weltweiten TCR-Rennsport an.

Heiß geliebt oder scharf abgelehnt: Das Segment der coupéhaften SUVs polarisiert wie kein zweites.

Sie waren vor einem halben Jahr auf einmal aus den Preislisten verschwunden, die stärksten Ableitungen des VW Polo und seines edleren Schwestermodells Audi A1, und es stand zu befürchten, dass die Ära der leistungsstarken Kleinwagen endgültig zu Ende gegangen wäre.

Noch ein Plug-in-Hybrid: Auch den Audi Q3 gibt es jetzt mit einer Kombination aus Verbrenner und Elektromotor.

Für Audi endete das vergangene Jahr einigermaßen versöhnlich.

Bei der Elektrifizierung des Antriebsstrangs gehört Audi zu den absoluten Vorreitern.